معلومات

الحرب العالمية الأولى: العقيد رينيه فونك

الحرب العالمية الأولى: العقيد رينيه فونك

كان الكولونيل رينيه فونك من أفضل الحلفاء الذين شاركوا في الحرب العالمية الأولى. وسجل أول فوز له في أغسطس 1916 ، وذهب إلى 75 طائرة ألمانية أثناء النزاع. بعد الحرب العالمية الأولى ، عاد فونك لاحقًا إلى الجيش وخدم حتى عام 1939.

تواريخ: 27 مارس 1894 - 18 يونيو 1953

حياة سابقة

ولد رينيه فونك في 27 مارس 1894 ، ونشأ في قرية سولسي سور مورت في منطقة فوج الجبلية الجبلية في فرنسا. تلقى تعليمه محليًا ، وكان مهتمًا بالطيران وهو شاب. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، تلقى Fonck أوراق تجنيد في 22 أغسطس. على الرغم من افتتانه السابق بالطائرات ، فقد اختار عدم تولي مهمة في الخدمة الجوية ، وبدلاً من ذلك انضم إلى المهندسين القتاليين. تعمل على طول الجبهة الغربية ، شيدت فونك تحصينات وإصلاح البنية التحتية. على الرغم من أنه مهندس ماهر ، إلا أنه أعاد النظر في أوائل عام 1915 وتطوع للتدريب على الطيران.

تعلم الطيران

تم طلب Fonck ، الذي تم طلبه إلى Saint-Cyr ، تعليمات الطيران الأساسية قبل الانتقال إلى تدريب أكثر تقدمًا في Le Crotoy. أثناء تقدمه في البرنامج ، حصل على أجنحته في مايو 1915 وتم تكليفه بـ Escadrille C 47 في Corcieux. كطيار مراقبة ، طار Fonck في البداية Caudron G III. في هذا الدور ، قام بأداء جيد وذكر في الإرساليات مرتين. تحلق في يوليو 1916 ، أسقط فونك طائرته الألمانية الأولى. على الرغم من هذا الانتصار ، إلا أنه لم يتلق الائتمان لأن عملية القتل لم تتأكد. في الشهر التالي ، في 6 أغسطس ، حقق فونك أول عملية قتل له عندما استخدم سلسلة من المناورات لإجبار رومر سي إم آي آي آي على الهبوط خلف الخطوط الفرنسية.

تصبح طيارا مقاتلا

لتصرفات Fonck في 6 أغسطس ، حصل على Medaille Militaire في العام التالي. استمرارًا لواجب المراقبة ، سجل فونك حادثة قتل أخرى في 17 مارس 1917. وطُلب من فونك ، وهو طيار محنك للغاية ، الانضمام إلى النخبة Escadrille les Cigognes (اللقالق) في 15 أبريل. وبعد قبوله ، بدأ التدريب على القتال وتعلم قيادة الطائرة SPAD S .VII. سافر مع ليج سيجنيس إسكادريل S.103 ، وسرعان ما أثبت فونك أنه رائد قاتل وحقق مكانة رائعة في شهر مايو. مع تقدم الصيف ، واصلت درجاته في الزيادة على الرغم من أخذ إجازة في يوليو.

بعد أن تعلم من تجاربه السابقة ، كان فونك دائمًا قلقًا بشأن إثبات مزاعم القتل. في 14 أيلول (سبتمبر) ، ذهب إلى أقصى الحدود لاستعادة رسم تخطيطي لطائرة مراقبة أسقطها لإثبات روايته للأحداث. فضل فونك ، الذي كان صيادًا لا يرحم في الهواء ، أن يتجنب القتال العنيف ويطارد فريسته لفترات طويلة قبل أن يضرب بسرعة. وكأحد الرماة الموهوبين ، غالبًا ما أسقط الطائرات الألمانية برشقات نارية قصيرة للغاية. من خلال فهم قيمة طائرة مراقبة العدو ودورها في رصد المدفعيين ، ركز فونك انتباهه على الصيد والقضاء عليها من السماء.

الحلفاء الآس الآسات

خلال هذه الفترة ، بدأت Fonck ، مثل الآس الرائد في فرنسا ، الكابتن Georges Guynemer ، في طرح الإنتاج المحدود SPAD S.XII. تشبه إلى حد كبير SPAD S.VII ، ظهرت هذه الطائرة مدفع بوتو 37 ملم محملة باليد تطلق من خلال رئيس المروحة. على الرغم من سلاح غير عملي ، ادعى فونك 11 قتيلا مع المدفع. وتابع مع هذه الطائرة حتى الانتقال إلى SPAD S.XIII أقوى. بعد وفاة غوينمر في 11 سبتمبر 1917 ، ادعى الألمان أن الآس الفرنسي قد أسقطه الملازم كورت ويسمان. في 30 ، أسقطت فونك طائرة ألمانية عثر عليها على يد كورت كورتمان. تعلم هذا ، تباهى أنه أصبح "أداة القصاص". أظهرت الأبحاث اللاحقة أن الطائرة التي أسقطها فونك كانت على الأرجح من طائرة ويتمان مختلفة.

على الرغم من سوء الاحوال الجوية في أكتوبر ، ادعى فونك مقتل 10 أشخاص (تم تأكيد 4 حالات) في 13 ساعة فقط من وقت الطيران. أخذ إجازته في كانون الأول / ديسمبر ليكون متزوجاً ، وبلغ إجمالي عدد أعضائه 19 عامًا وحصل على درجة الشرف. استئناف الطيران في 19 يناير ، سجل فونك مقتل شخصين مؤكدين. مضيفا 15 آخرين إلى رصيده خلال شهر أبريل ، ثم شرع في شهر مايو الرائع. بدافع من رهان مع زملاء السرب فرانك بايلز وإدوين سي بارسونز ، أسقط فونك ست طائرات ألمانية في ثلاث ساعات في 9 مايو. خلال الأسابيع القليلة التالية ، رأى الفرنسيون بسرعة بناء مجموعه ، وبحلول 18 يوليو ، كان قد تعادل سجل غوينمر البالغ 53 عامًا. بعد مرور رفيقه الساقط في اليوم التالي ، وصل فونك إلى 60 عامًا بحلول نهاية أغسطس.

واستمر في تحقيق النجاح في شهر سبتمبر ، كرر انجازه المتمثل في إسقاط ستة في يوم واحد ، بما في ذلك مقاتلان من طراز Fokker D.VII ، في السادس والعشرين. شهدت الأسابيع الأخيرة من الصراع تخطي فونك ليقود اللواء وليام بيشوب. وسجل فوزه النهائي في 1 نوفمبر ، وحصل على مجموعه في 75 قتل مؤكدة (قدم مطالبات عن 142) مما يجعله الحلفاء الآس من الآسات. على الرغم من نجاحه المذهل في الهواء ، لم يحتضن Fonck من قبل الجمهور بنفس الطريقة التي اعتنقتها Guynemer. يمتلك شخصية تم سحبها ، ونادراً ما يتعامل مع الطيارين الآخرين ويفضل بدلاً من ذلك التركيز على تحسين طائرته وتكتيكات التخطيط. عندما قام فونك بالتواصل الاجتماعي ، أثبت أنه أناني متغطرس. صرح صديقه اللفتنانت مارسيل هيجلين أنه على الرغم من أن "سفينه مائل" في السماء ، إلا أن فونك كان "متهورًا مبتذلًا ، وحتى ملامسًا".

خاص بفترة بعد الحرب

ترك الخدمة بعد الحرب ، استغرق فونك بعض الوقت لكتابة مذكراته. تم نشرها في عام 1920 ، وقد استهلها المارشال فرديناند فوش. تم انتخابه أيضًا لعضوية مجلس النواب في عام 1919. وظل في هذا المنصب حتى عام 1924 كممثل لفوج. استمرار الطيران ، قام كطيار سباق ومظاهرة. خلال 1920s ، عملت فونك مع إيغور سيكورسكي في محاولة للفوز بجائزة أورتيج لأول رحلة بدون توقف بين نيويورك وباريس. في 21 سبتمبر 1926 ، حاول الرحلة في طائرة Sikorsky S-35 معدلة لكنه تحطمت عند إقلاعها بعد انهيار أحد معدات الهبوط. فاز بالجائزة تشارلز ليندبيرغ في العام التالي. مع مرور السنوات بين الحربين ، تراجعت شعبية فونك مع تآكل شخصيته الكاشطة في علاقته مع وسائل الإعلام.

بالعودة إلى الجيش في عام 1936 ، حصل فونك على رتبة ملازم أول وعمل لاحقًا مفتشًا في شركة Pursuit Aviation. تقاعده في عام 1939 ، تم تجنيده في وقت لاحق في حكومة فيشي من قبل المارشال فيليب بيتان خلال الحرب العالمية الثانية. كان هذا إلى حد كبير بسبب رغبة بيتين في الاستفادة من اتصالات Fonck في مجال الطيران لقادة Luftwaffe Hermann Göring و Ernst Udet. تضررت سمعة الآس في أغسطس 1940 ، عندما صدر تقرير زائف يفيد بأنه قام بتجنيد 200 من الطيارين الفرنسيين في Luftwaffe. في نهاية الأمر فرارًا من خدمة فيشي ، عاد فونك إلى باريس حيث ألقي القبض عليه من قبل الجستابو واحتجز في معسكر الاعتقال درانسي.

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، برأ التحقيق فونك من أي تهم تتعلق بالتعاون مع النازيين وحصل لاحقًا على شهادة المقاومة. توفي فونك في باريس ، وتوفي فجأة في 18 يونيو 1953. ودُمرت رفاته في قريته الأصلية سولسي سور مورت.

مصادر مختارة


شاهد الفيديو: أبكاليبس الحرب العالمية الأولى 1 (شهر نوفمبر 2021).